グローバル社会から環境保護の問題に注意が払われています。
さらに、2030年までに、EUのCO2排出量は、2019年と比較してほぼ3分の1削減されます。
車両は日々の社会開発において重要な役割を果たします。したがって、CO2排出量を制御する方法は必要なトピックです。したがって、ターボチャージャーCO2排出量を削減するために、増加する方法が開発されています。すべての概念には、1つの目的があります。これは、ピーク荷重動作ポイントと部分荷重動作ポイントを信頼できる方法で達成するのに十分な柔軟性と同時に、エンジンの消費に関連する動作範囲で非常に効率的なスーパーチャージを達成することです。
ハイブリッドの概念は、望ましいCO2値を達成するためには、最大効率燃焼エンジンが必要です。フル電気自動車（EV）はパーセンタイルベースで急速に成長していますが、優れた都市アクセスなどの重要な金銭的およびその他のインセンティブが必要です。
より厳格なCO2ターゲットは、SUVセグメント内の大型車両の割合の上昇とディーゼルエンジンのさらなる減少により、電化に加えて必要な燃焼エンジンに基づいて代替推進概念を作ります。
ガソリンエンジンの将来の開発の主な柱は、ガソリンエンジンプロセスの効率をディーゼルエンジンの効率をもたらすことを目的として、幾何学的圧縮比、電荷希釈、ミラーサイクル、およびこれらの要因のさまざまな組み合わせの増加です。ターボチャージャーを電化すると、2番目のターボチャージャーされた年齢を促進するために、優れた効率で小さなタービンを必要とするという制約が削除されます。
参照
アイヒラー、F。; Demmelbauer-Ebner、W。; Theobald、J。; Stiebels、B。; Hoffmeyer、H。; Kreft、M。：フォルクスワーゲンの新しいEA211 TSI EVO。第37回国際ウィーンモーターシンポジウム、ウィーン、2016年
Dornoff、J。; Rodríguez、F。：ガソリン対ディーゼル、LaboratoryおよびOn-Road Testing条件下でのMOD [1] ERN中サイズのCARモデルのCO2排出レベルを比較します。オンライン：https：//theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf、アクセス：2019年7月16日
投稿時間：2月26日 - 2022年