内燃エンジンでのターボ過給の使用は、大型ディーゼルおよびガス エンジンの最新の出力および排出要件を満たすために不可欠です。達成するために
必要な可変性を備えたターボチャージャーは、バイパスとウェイスト ゲート、または完全可変タービン ジオメトリ (VGT) のいずれかを使用して設計できます。ウェイスト ゲートの使用はターボチャージャーの性能に悪影響を及ぼしますが、必要な変動に対してコスト効率が高く堅牢なソリューションを提供します。従来の VGT システムでは、各ノズルが作動リング、場合によってはレバー アームによって独立して移動する多数のコンポーネントが必要です。
複雑さにもかかわらず、VGT ターボチャージャは、適合する固定ジオメトリ ターボチャージャと比較して大きな利点をもたらします。
部分負荷アプリケーションでギャップを残して全負荷に設定するか、部分負荷でマッチングしてウェイストゲートを必要とするかのいずれかです。この刊行物には、ブレードの固着を防ぐために、堆積物の存在や熱膨張に対応するために軸方向に変位できるノズルを設ける要件が記載されています。従来の VGT システムは、コストと複雑さの理由から、高出力、高信頼性、長寿命が必要な用途には広く適用されていませんでした。このため、よりシンプルな設計で可動部品の少ない VGT ターボチャージャーを実現するためにいくつかの開発が考案されてきました。 。
この研究は、アキシャルおよびラジアル ターボチャージャ構成に適用できる可変ジオメトリ ターボチャージャ ノズルの新しい概念を提案します。このコンセプトは可動部品を大幅に削減するため、従来の VGT 設計と比較してターボチャージャーのコストを削減し、その信頼性を高める可能性があります。コンセプトはメインノズルとタンデムノズルで構成されます。これらのノズルはそれぞれ、必要な数の羽根を備えたリングです。一方のノズルを他方のノズルに対して移動させることにより、ノズルの出口流れ角度を変更し、ノズルを通過する質量流量の変化を実現できるようにスロート領域を変更することができます。
参照
P. Jacoby、H. Xu、D. Wang、「VTG ターボチャージング – トラクション アプリケーションの貴重なコンセプト」、CIMAC Paper No. 116、上海、中国、2013 年。
投稿時間: 2022 年 6 月 7 日