ターボチャージャー理論の研究ノート

新しいマップは、すべてのVGT位置でのタービン性能を説明するために、ターボチャージャーの出力およびタービンの質量流量として保守的なパラメーターを使用することに基づいています。得られた曲線は二次多項式に正確に適合し、単純な内挿法により信頼できる結果が得られます。

ダウンサイジングは、排気量の少ないエンジンの出力の増加に基づいて、より良い効率とより低い排出量を可能にするエンジン開発のトレンドです。この高出力を実現するには、ブースト圧力を上げる必要があります。過去10年間で、可変ジオメトリターボチャージャー(VGT)テクノロジーは、すべてのエンジン排気量と市場のすべてのセグメントに広がり、今日では、可変ジオメトリコンプレッサー、順次ターボチャージャーエンジン、2ステージ圧縮エンジンなどの新しいターボチャージャーテクノロジーが評価されています。

ターボチャージャーシステムの内燃エンジンへの適切な設計と結合は、エンジン全体の正しい動作にとって非常に重要です。より具体的には、それはガス交換プロセスおよびエンジンの過渡的進化の間に基本的であり、エンジン固有の消費および汚染物質の排出に重要な方法で影響を及ぼします。

タービンの特性は、2次多項式関数に正確に適合しています。これらの関数には、不連続性がなく、継続的に微分可能であるという特殊性があります。定常流または脈動流条件下でのタービンの挙動の違い、およびタービン全体の熱伝達現象は、まだ調査中です。今日では、0Dコードでこれらの問題を解決するための簡単な解決策は存在しません。新しい表現は、その影響にあまり敏感ではない保守的なパラメーターを使用します。したがって、補間された結果の信頼性が高まり、エンジンシミュレーション全体の精度が向上します。

参照

J.ガリンド、H。クリメント、C。グアルディオラ、A。ティセイラ、J。ポルタリエ、 実際の運転サイクルで順次ターボチャージャーを搭載したディーゼルエンジン、Int。J.Veh。 Des。49(1/2/3)(2009)。


投稿時間:2022年4月18日

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