ターボチャージャー理論の研究ノート

新しいマップは、すべてのVGT位置でのタービン性能を記述するために、ターボチャージャーの出力とタービンの質量流量としての保守的なパラメーターの使用に基づいています。得られた曲線には、二次多項式と単純な補間技術が正確に装備されています。信頼できる結果が得られます。

ダウンサイジングは、エンジン開発の傾向であり、変位エンジンの減少における出力の増加に基づいて、より良い効率と排出量を削減できます。この高出力を達成するには、ブースト圧力を上げる必要があります。過去10年間で、可変ジオメトリターボチャージャー（VGT）テクノロジーは、すべてのエンジン変位と市場のすべてのセグメントに広がり、今日では、可変ジオメトリコンプレッサー、連続的にターボチャージャー付きエンジン、または2段階圧縮エンジンなど、新しいターボチャージングテクノロジーが評価されています。

ターボチャージングシステムの内燃機関への適切な設計と結合は、エンジン全体の正しい動作にとって資本の重要性を持っています。より具体的には、それはガス交換プロセスとエンジンの過渡的進化において基本であり、エンジン固有の消費と汚染物質の排出に重要な方法で影響を与えます。

タービンの特性には、二次多項式機能が正確に適合されています。これらの関数には、継続的に微分可能であり、不連続性を持たない特異性があります。安定した流れ条件下でのタービンの挙動、およびタービン全体の熱伝達現象との違いは、まだ調査中です。現在、0Dコードでこれらの問題を解決するための単純なソリューションは存在していません。新しい表現は、その効果にあまり敏感ではない保守的なパラメーターを使用します。そのため、補間された結果はより信頼性が高く、エンジンシミュレーション全体の精度が向上します。

参照

J. Galindo、H。Climent、C。Guardiola、A。Tiseira、J。Portalier、Aの評価 実生活の運転サイクル上の順次ターボチャージドディーゼルエンジン、int。 J.ビー。 des。 49（1/2/3）（2009）。