ターボチャージャー理論の研究メモ

新しいマップは、すべての VGT 位置でのタービン性能を記述するために、ターボチャージャーの出力とタービンの質量流量などの保守的なパラメーターの使用に基づいています。得られた曲線は二次多項式で正確にフィッティングされ、単純な補間技術により信頼性の高い結果が得られます。

ダウンサイジングはエンジン開発のトレンドであり、排気量を削減したエンジンの出力増加に基づいて、効率の向上と排出ガスの低減を可能にします。この高出力を実現するには過給圧を高める必要があります。過去 10 年間で、可変ジオメトリ ターボチャージャ (VGT) 技術は、あらゆるエンジン排気量と市場のすべてのセグメントに広がり、現在では、可変ジオメトリ コンプレッサー、連続ターボ過給エンジン、または 2 段圧縮エンジンなどの新しいターボ過給技術が評価されています。

ターボ過給システムの適切な設計と内燃エンジンへの接続は、エンジン全体の正しい動作にとって非常に重要です。より具体的には、これはガス交換プロセスおよびエンジンの過渡状態の進行において基本的なものであり、エンジンの比消費量と汚染物質の排出に重要な影響を及ぼします。

タービン特性は 2 次多項式関数で正確にフィッティングされます。これらの関数は、不連続性がなく連続微分可能であるという特殊性を持っています。定常流条件下または脈動流条件下でのタービンの挙動の違いや、タービン全体の熱伝達現象については、まだ研究中です。現在、0D コードにおけるこれらの問題を解決する簡単な解決策は存在しません。新しい表現では、効果の影響を受けにくい保守的なパラメータが使用されます。したがって、内挿結果の信頼性が高まり、エンジン シミュレーション全体の精度が向上します。

参照

J. ガリンド、H. クリメント、C. グアルディオラ、A. ティセイラ、J. ポルタリエ、評価の 実際の運転サイクルで連続的にターボ過給されたディーゼル エンジン、Int. J. ヴェー。 デス。 49 (1/2/3) (2009)。