業界からのいくつかの研究メモ

燃焼エンジンでのターボチャージャーの適用は、近年非常に重要になりました。乗用車セクターでは、ほぼすべてのディーゼルエンジンとますます多くのガソリンエンジンにターボチャージャーが装備されています。

車およびトラックアプリケーションの排気ターボチャージャーのコンプレッサーホイールは、非常にストレスの多いコンポーネントです。新しいコンプレッサーホイールの開発中、焦点は、合理的な寿命と優れた効率と低いトロピアを備えた信頼できる部品を設計し、改善されたエンジン効率とダイナミックエンジンのパフォーマンスを向上させることです。ターボチャージャーの熱力学的特性に関する例外的な要件を満たすために、コンプレッサーホイールの材料は、高い機械的および熱負荷の根底にあります。

壁の熱伝達係数と壁に隣接する温度を含むコンプレッサーホイールの境界条件は、静的熱伝達計算によって提供されます。 FEAの一時的な熱伝達計算には、境界条件が必要です。小燃焼エンジンでのターボチャージャー技術の使用は、「ダウンサイジング」とも呼ばれます。体重の減少、摩擦損失、および充電されていない燃焼エンジンと比較した平均圧力の増加により、エンジンの効率が向上し、CO2エミッションが低下します。

最新の蒸気タービンの設計では、パフォーマンスの向上を得るために、より広い設計スペースを模索しています。同時に、蒸気タービンの機械的完全性を維持する必要があります。これには、蒸気タービン段階の高サイクル疲労（HCF）に対する各設計変数の影響を深く理解する必要があります。

ターボチャージされたガソリンエンジンの急速に成長している市場シェアは、今後数年間で予想されます。電力密度が高く、エンジン効率が高い小さなターボチャージャー付き燃焼エンジンのリクエスト。

参照

Breard、C.、Vahdati、M.、Sayma、Ai and Imregun、M.、2000、「入口の歪みによるファン強制応答の予測のための統合された時間領域空力弾性モデル」、Asme

2000-GT-0373。

ターボチャージングのベインズ、NCファンダメンタルズ。バーモント：Concepts NREC、2005。