内燃機関におけるターボチャージャーの応用は、近年著しく重要になってきています。乗用車部門では、ほぼすべてのディーゼル エンジンと、ますます多くのガソリン エンジンにターボチャージャーが装備されています。
乗用車やトラック用途の排気ターボチャージャーのコンプレッサーホイールは、非常に応力がかかる部品です。新しいコンプレッサーホイールの開発中、焦点は、エンジン効率の向上と動的エンジン性能の向上を実現する、良好な効率と低トルクを実現するだけでなく、妥当な寿命を備えた信頼性の高い部品を設計することです。ターボチャージャーの熱力学的特性に関する例外的な要件を満たすために、コンプレッサーホイールの材料には高い機械的負荷と熱的負荷がかかります。
壁の熱伝達係数や壁に隣接する温度などのコンプレッサーホイールの境界条件は、静的熱伝達の計算によって提供されます。境界条件は、FEA での非定常熱伝達の計算に必要です。小型燃焼エンジンにターボチャージャー技術を使用することは、「ダウンサイジング」とも呼ばれます。非充填内燃エンジンと比較して重量、摩擦損失が軽減され、平均圧力が増加することにより、エンジン効率が向上し、CO2 排出量が削減されます。
最新の蒸気タービンの設計では、性能を向上させるために、より広い設計スペースが模索されています。同時に、蒸気タービンの機械的完全性を維持する必要があります。これには、蒸気タービン段の高サイクル疲労 (HCF) に対する各設計変数の影響を深く理解する必要があります。
ターボチャージャ付きガソリンエンジンの市場シェアは今後数年間で急速に拡大すると予想されます。より高い出力密度とより高いエンジン効率を備えた小型ターボ過給燃焼エンジンに対する要求。
参照
Breard, C.、Vahdati, M.、Sayma, AI および Imregun, M.、2000 年、「入口歪みによるファン強制応答を予測するための統合時間領域空力弾性モデル」、ASME
2000-GT-0373。
ノースカロライナ州ベインズ ターボチャージングの基礎。バーモント州: コンセプト NREC、2005 年。
投稿時間: 2022 年 3 月 6 日