ターボチャージャーの故障を判断するにはどうすればよいですか?

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ターボチャージャーの故障を判断するにはどうすればよいですか?

ターボチャージャーの故障を診断する方法:

1. オイル漏れ: オイル消費量が多く、青または黒の排気煙が発生し、出力が低下します。

2. 金属摩擦音：エキゾーストパイプからの黒煙発生、パワー低下、ターボチャージャーからの異音。

3. ベアリングの損傷：ターボチャージャーのベアリングが損傷し、エンジン出力が低下し、オイル消費量が多くなり黒煙が発生し、ひどい場合にはターボチャージャーが機能しなくなります。

ターボチャージャーの故障の原因は次のとおりです。

1. 潤滑油の圧力と流量が不十分です。

2. 潤滑システムに異物や沈殿物が侵入すると、エンジンオイルの酸化と劣化が発生します。

3. ターボチャージャーのローターベアリングまたはスラストベアリングの過度の摩耗、およびインペラとターボチャージャーシェル間の摩擦によって発生する金属摩擦音が発生します。

4. ターボチャージャーのオイルパイプが滑らかではなく、ローターアセンブリの中間サポートにオイルが溜まりすぎて、ローターシャフトに沿ってコンプレッサーインペラに流れ込みます。

5. コンプレッサーインペラの一端付近のシールリングが損傷すると、オイルがインペラチャンバーに入り、チャンバー内の加圧空気とともに吸気管を通って燃焼室に入ります。

ターボチャージャーはタービンをどれくらいの頻度で交換しますか?

ターボチャージャーでは、約25万キロ走行後にターボを交換しますが、10万キロ以上走行すると、空気漏れや圧力の不安定、ブレードの損傷などが原因で、明らかに新車のパワーに及ばないことがわかります。ターボチャージャー自体は低温部品ですが、その動力は高温高圧のエンジン排気ガスから得られ、排気ガス温度は摂氏900度から1000度にも及びます。さらに、エンジンがフル負荷になると、ターボの速度は毎分 180,000 ～ 200,000 回転に達するため、ターボチャージャーの作業環境は非常に過酷になり、その寿命に直接影響します。