ターボチャージャーの動力は高温高圧の排気ガスから得られるため、余分なエンジン出力を消費しません。これは、スーパーチャージャーがエンジン出力の 7% を消費する状況とはまったく異なります。また、ターボチャージャーは排気管に直結されており、コンパクトな構造となっています。
「プレッシャーが大きければ大きいほど、力も大きくなります。」これはターボチャージャーの真の描写です。一般的にスーパーチャージャーのブースト値は0.5bar以下で、速度が上がるにつれてエンジンパワーを消費します。しかし、ターボチャージャーにはそのような欠点はまったくありません。逆に速度が上がるほど威力は増します。エンジン回転数が増加すると、排気圧力がますます大きくなり、タービンに衝撃を与える力も大きくなるからです。ローター全体の速度が急激に上昇し、コンプレッサーインペラも高速回転することができます。
ターボブーストは 1 バールのブースト値を簡単に超えることがあります。多くの改造車は、シリンダー強化とコンピューターチューニングにより、簡単に1.5倍の高ブースト値を達成できます。たとえば、元のブースト値が 0.9 の車も、エンジンコンピューターを調整すると簡単に 1.5 に達することがあります。しかし、私たちが通常家庭用に購入する非高性能車のブースト値は 1 よりもはるかに低く、通常は 0.3 ～ 0.5 であり、これによりパフォーマンス、燃料消費量、エンジン寿命のバランスが取れます。ターボ過給は過給よりもブースト値がはるかに高いため、エンジン出力の増加が大きくなります。
ターボチャージャーは構造が簡単で、エンジン自身の動力を消費せず、高いブースト値を持っています。これらの要因により、ターボ過給には大きな利点がもたらされます。しかし、ターボ過給の原理により、高温という大きな危険が隠れています。主な熱源は排気ガスの温度です。ガソリン エンジンの排気温度は、全負荷で動作すると 750 ～ 900 度に達する可能性があり、通常の動作条件ではほぼ 700 度になります。これらの排気ガスは、タービンを回転させるときに冷却されます。この温度はどこへ行くのでしょうか？それはタービンブレードによって吸収されます。
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投稿時刻: 2024 年 1 月 23 日