ターボチャージャーのパワーは、高温および高圧排気ガスに由来するため、追加のエンジンパワーを消費しません。これは、スーパーチャージャーがエンジンの電力の7％を消費する状況とはまったく異なります。さらに、ターボチャージャーは排気パイプに直接接続されており、コンパクトな構造があります。
「圧力が大きいほど、力が大きくなります。」これはターボチャージングの真の描写です。一般的に、スーパーチャージャーのブースト値は0.5bar未満であり、速度が上がると、より多くのエンジンパワーが消費されます。しかし、ターボチャージャーにはそのような欠点はまったくありません。それどころか、速度が上がるにつれて、より強力になります。エンジンの速度が増加すると、排気圧が大きくなり、タービンに衝撃を与える力も大きくなります。ローター全体の速度は急速に上昇し、コンプレッサーインペラーも高速で回転することがあります。
ターボブーストは、1バーブースト値を簡単に超えることができます。多くの修正された車は、シリンダーの強化とコンピューターチューニング後、1.5の高いブースト値を簡単に達成できます。たとえば、一部の車の元のブースト値は0.9であり、エンジンコンピューターを調整した後、簡単に1.5に達することができます。ただし、通常は家庭での使用のために購入する非パフォーマンス車の増加値は、通常0.3-0.5の間で1よりはるかに低く、パフォーマンス、燃料消費、エンジンの寿命のバランスをとることができます。ターボチャージは、スーパーチャージングよりもはるかに高いブースト値を持っているため、エンジンの電力の増加が大きくなります。
ターボチャージャーには単純な構造があり、エンジン自身の電力を消費せず、高い値を持っています。これらの要因は、ターボチャージャーの大きな利点を与えます。ただし、ターボチャージの原則により、大きな隠れた危険があります。高温です。熱の主な供給源は排気ガス温度です。ガソリンエンジンの排気温度は、全負荷で作業すると750〜900度に達することがあり、通常の動作条件下では700度近くになります。これらの排気ガスは、タービンを運転して回転させると冷却されます。この温度はどこに行きますか？タービンブレードに吸収されます。
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投稿時間：1月23日 - 2024年