ターボラグとは何ですか？

ターボラグは、スロットルを押してターボチャージされたエンジンの電力を感じることの間の遅延であり、エンジンがターボを回転させてエンジンに圧縮空気を押し込むのに必要な時間に由来します。この遅延は、エンジンが低rpmsおよび低負荷で動作する場合に最も顕著です。

ターボを使用してアイドルからレッドラインへの完全なブーストを作成するための即時のソリューションは実行不可能です。ターボチャージャーは、適切な機能のために特定のRPM範囲に合わせて調整する必要があります。 RPMブーストがかなり低いターボは、高速で過剰に速度を発揮し、ハイスロットルの下で潜在的に故障しますが、ピーク電力用に最適化されたターボは、エンジンのパワーバンドの後に最小限のブーストを生成します。したがって、ほとんどのターボセットアップは、これらの極端な間の妥協を目指しています。

ターボラグを減らす方法：

亜酸化窒素：亜酸化窒素を導入すると、シリンダーの圧力を増加させ、排気を介してエネルギーを排出することにより、スプール時間を大幅に短縮します。ただし、空気/燃料の比率を調整せずに、バックファイアやエンジンの損傷を引き起こす可能性があります。

圧縮比：最新のターボエンジンは、より高い圧縮比（約9：1から10：1）で動作し、古い低い圧縮設計と比較してターボスプールが大幅に促進されます。

ウェイストゲート：速度を速いスプーリングのために、より小さな排気ハウジングでターボを調整し、高RPMで過剰な排気圧を管理するためにウェイストゲートを追加することは、効果的なソリューションです。

絞り込みパワーバンド：エンジンのパワーバンドを制限すると、ターボラグを削減し、ターボチャージャーをピークパワー範囲に近づけるため、より大きなディスプレークエンジンとマルチスピードトランスミッションを有益にします。

シーケンシャルターボチャージャー：2つのターボを使用して、1つは低いRPMに、もう1つはより高いRPMに向けて、エンジンの効果的なパワーバンドを拡大します。効果的ですが、このシステムは複雑でコストがかかり、ガソリン駆動車よりもディーゼルエンジンでより一般的です。

これらの戦略はさまざまですが、効果的なソリューションは、使用中の特定のターボのためのコンバーター、CAM、圧縮比、変位、ギアリング、ブレーキシステムなどのコンポーネントの組み合わせを最適化することを伴います。

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