ターボラグとは何ですか?

スロットルを押してからターボチャージャー付きエンジンのパワーを感じるまでの遅れであるターボラグは、エンジンが適切な排気圧を生成してターボを回転させ、圧縮空気をエンジンに押し込むのに必要な時間に起因します。この遅れは、エンジンが低 RPM および低負荷で動作するときに最も顕著になります。

ターボを使用してアイドル状態からレッドラインまでフルブーストを生成するための即時の解決策は実現可能ではありません。ターボチャージャーが適切に機能するには、特定の RPM 範囲に合わせて調整する必要があります。大幅な低 RPM ブーストが可能なターボは、ハイスロットルでは過速度になり、潜在的に故障する可能性がありますが、ピーク出力に最適化されたターボは、エンジンのパワーバンドの後半まで最小限のブーストを生成します。したがって、ほとんどのターボ設定は、これらの両極端の間の妥協点を目指しています。

ターボラグを軽減する方法:

亜酸化窒素: 亜酸化窒素を導入すると、シリンダー圧力が上昇し、排気を通してエネルギーが排出されるため、スプール時間が大幅に短縮されます。ただし、空燃比を調整しないとバックファイアやエンジン損傷の原因となる可能性があります。

圧縮比: 最新のターボ エンジンは、より高い圧縮比 (約 9:1 ～ 10:1) で動作し、古い低圧縮設計に比べてターボ スプーリングを大幅に支援します。

ウエストゲート: スプールを速くするために小型の排気ハウジングでターボを調整したり、高 RPM での過剰な排気圧力を管理するためにウエストゲートを追加したりすることが効果的な解決策となる可能性があります。

パワーバンドの縮小: エンジンのパワーバンドを制限すると、ターボラグが軽減され、より大きな排気量のエンジンと多段変速機が有利になり、ターボチャージャーをピーク出力範囲に近づけることができます。

シーケンシャルターボチャージング: 2 つのターボ (1 つは低 RPM 用、もう 1 つは高 RPM 用) を使用することで、エンジンの有効パワーバンドが拡大します。このシステムは効果的ではありますが、複雑で高価であり、ガソリン車よりもディーゼル エンジンでより一般的です。

これらの戦略はさまざまですが、効果的な解決策には、使用する特定のターボに合わせて、コンバーター、カム、圧縮比、排気量、ギアリング、ブレーキ システムなどのコンポーネントの組み合わせを最適化することが含まれます。

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