ターボチャージャー エンジンは動力を生成するために何に依存しますか?

ターボチャージャー過給システムの流路の障害による直接的な影響の 1 つは、システム内の空気流の抵抗が増加することです。ディーゼルエンジンが作動しているとき、過給システムのガス流路は、コンプレッサー入口フィルターとマフラー→コンプレッサーインペラ→コンプレッサーディフューザー→エアクーラー→スカベンジボックス→ディーゼルエンジン吸気バルブ→排気バルブ→排気パイプ→排気ガスタービンノズルとなります。リング→排気ガスタービンインペラ→煙突。各コンポーネントの循環領域は固定されています。上記流路の接続部分に汚れ、カーボンの生成、変形などの詰まりがあると、流路抵抗の増加によりコンプレッサーの背圧が上昇し、流量が減少してサージが発生します。汚れやすい部品としては、コンプレッサーの入口フィルター、コンプレッサーのインペラとディフューザー、空気冷却器、ディーゼル エンジンの吸気バルブと排気バルブ、排気ガス タービンのノズル リング、排気ガス タービン インペラなどがあります。通常、過給機タービンの空気流路の閉塞がサージの主な原因です。

ターボチャージャーエンジンは、高速で長時間走行した後、すぐに停止することはできません。エンジンが作動すると、潤滑と冷却のためにオイルの一部がスーパーチャージャーのタービンローターベアリングに供給されます。走行中のエンジンが突然停止すると、油圧は急激にゼロになります。ターボチャージャーのタービン部分の高温が中間部まで伝わります。ベアリングサポートシェル内の熱はすぐには奪えません。同時に、スーパーチャージャーのローターは慣性の作用で高速回転を続けています。 , そのため、高温時にエンジンを急停止すると、過給機のタービン内に溜まったオイルが過熱してベアリングやシャフトを損傷してしまう可能性があります。

ご存知のとおり、ターボチャージャー エンジンはシリンダー内で燃料を燃焼させることで動力を発生します。燃料の投入量はシリンダー内に吸入される空気の量によって制限されるため、エンジンが発生する出力も制限されます。エンジンが作動している場合 性能はすでに最高の状態にあり、出力を増加させると、より多くの空気をシリンダー内に圧縮して燃料の量を増やすことができ、それによって燃焼性能が向上します。したがって、現在の技術条件では、同じ運転効率を維持しながらエンジンの出力を増加できる機械装置は過給機タービンだけです。

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