ターボチャージャーエンジンは何に依存して電力を生成しますか？

ターボチャージャースーパーチャージングシステムの流れ経路の閉塞の直接的な結果の1つは、システム内の空気流の抵抗を増加させることです。ディーゼルエンジンが実行されている場合、スーパーチャージングシステムのガスフローパスは次のとおりです。コンプレッサーインレットフィルターとマフラー→コンプレッサーインペラー→コンプレッサーディフューザー→エアクーラー→エアクーラー→スカベンジボックス→スカベンジボックス→ディーゼルエンジン摂取バルブ→排気バルブ→排気パイプ→排気ガスタービンノズル→キンニー各コンポーネントの循環領域が固定されています。上記のフローパスのリンクが詰まっている場合、汚れ、炭素の形成、変形など、流量抵抗の増加によりコンプレッサーの背圧が増加し、流量が減少し、急増を引き起こします。簡単に汚れるコンポーネントには、コンプレッサーインレットフィルター、コンプレッサーインペラーとディフューザー、エアクーラー、ディーゼルエンジン吸気バルブと排気バルブ、排気ガスタービンノズルリング、排気ガスタービンインペラがあります。通常、スーパーチャージャータービン気流通過の閉塞がその急増の主な原因です。

ターボチャージャーエンジンは、高速で長時間走った直後にシャットダウンすることはできません。エンジンが機能しているとき、オイルの一部は、潤滑と冷却のためにスーパーチャージャータービンローターベアリングに供給されます。ランニングエンジンが突然停止した後、油圧は急速にゼロに低下します。ターボチャージャータービン部品の高温は中央に伝達されます。ベアリングサポートシェルの熱をすぐに取り除くことはできません。同時に、スーパーチャージャーローターは、慣性作用の下でまだ高速で回転しています。したがって、エンジンが熱いときに突然停止すると、スーパーチャージャータービンに保持されているオイルがベアリングとシャフトを過熱して損傷します。

誰もが知っているように、ターボチャージャーエンジンは、シリンダーに燃料を燃焼させることで電力を生成します。入力燃料の量はシリンダーに吸い込まれた空気の量によって制限されるため、エンジンによって生成される電力も制限されます。エンジンが実行されている場合、パフォーマンスはすでに最高の状態であり、出力を増やすと、シリンダーにより多くの空気を圧縮することによって燃料量を増やすだけで、燃焼性能が向上します。したがって、現在の技術条件下では、スーパーチャージャータービンは、同じ動作効率を維持しながらエンジンの出力を増やすことができる唯一の機械装置です。

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