ターボチャージャーの歴史

ターボチャージャーの歴史は、内燃機関の初期の時代にさかのぼります。 19世紀後半、Gottlieb DaimlerやRudolf Dieselのようなエンジニアは、吸気空気を圧縮してエンジンのパワーを高め、燃料効率を高めるという概念を調査しました。しかし、スイスのエンジニアであるアルフレッドBCHIが排気ガスを利用した最初のターボユニットを作成し、40％の驚くべきパワーの増加を達成することにより、1925年になってからです。この革新は、ターボチャージャーの自動車産業への公式の導入を示しています。

当初、ターボチャージャーは、主に海洋エンジンやツアーエンジンなどの大規模なエンジンで採用されていました。 1938年、Swiss Machine Works Saurerは、トラック用に最初のターボチャージされたエンジンを生産し、アプリケーションを拡大しました。

ターボチャージャーは、1960年代初頭にシボレーコルベアモンザとオールドモービルジェットファイアを発売し、乗用車でデビューしました。彼らの印象的な出力にもかかわらず、これらの初期のターボチャージャーは信頼性の問題に苦しみ、その結果、市場からの迅速な退場をもたらしました。

1973年の石油危機に続いて、ターボチャージャーは燃料効率を向上させる手段としてより多くの牽引力を獲得しました。排出規制がより厳しくなると、ターボチャージャーはトラックエンジンで普及し、今日ではすべてのトラックエンジンにターボチャージャーが装備されています。

1970年代、ターボチャージャーズはモータースポーツとフォーミュラ1に大きな影響を与え、乗用車での使用を普及させました。ただし、ターボユニットの応答が遅れたことを指す「ターボラグ」という用語は、課題を引き起こし、顧客の不満をもたらしました。

1978年に、メルセデスベンツがターボチャージャー付きディーゼルエンジンを導入し、1981年にVWゴルフターボディーゼルを導入したときに極めて重要な瞬間がありました。これらのイノベーションは、燃料消費と排出量を削減しながらエンジン効率を大幅に改善しました。

今日、ターボチャージャーは、パフォーマンスを向上させる能力だけでなく、燃料効率とCO2排出量の削減にも貢献していることで評価されています。本質的に、ターボチャージャーは排気ガスを活用して燃料消費と環境への影響を最小限に抑えることで機能します。

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