ターボチャージャーの歴史

ターボチャージャーの歴史は内燃機関の初期にまで遡ります。 19 世紀後半、ゴットリーブ ダイムラーやルドルフ ディーゼルなどの技術者は、吸入空気を圧縮してエンジン出力を向上させ、燃料効率を向上させるという概念を研究しました。しかし、スイスの技術者アルフレッド・ビーチーが排気ガスを利用した初のターボユニットを開発して画期的な進歩を遂げ、40％という驚異的な出力増加を達成したのは 1925 年のことでした。この革新により、自動車業界へのターボチャージャーの正式な導入が決まりました。

当初、ターボチャージャーは主にマリンエンジンやツーリングエンジンなどの大型エンジンに採用されていました。 1938 年、スイス マシン ワークス ザウラーはトラック用初のターボチャージャー付きエンジンを製造し、その用途を拡大しました。

ターボチャージャーは、1960 年代初頭のシボレー コルベア モンツァとオールズモビル ジェットファイアの発売により、乗用車にデビューしました。これらの初期のターボチャージャーは、優れた出力にもかかわらず、信頼性の問題に悩まされ、その結果、市場から速やかに撤退しました。

1973 年の石油危機の後、ターボチャージャーは燃料効率を向上させる手段としてさらに注目を集めました。排ガス規制の強化に伴いトラックエンジンにはターボチャージャーが普及し、現在では全てのトラックエンジンにターボチャージャーが搭載されています。

1970 年代、ターボチャージャーはモータースポーツや F1 に大きな影響を与え、乗用車での使用が普及しました。しかし、ターボユニットの応答の遅れを指す「ターボラグ」という用語は課題を引き起こし、一部の顧客の不満を引き起こしました。

重要な瞬間は 1978 年にメルセデス・ベンツがターボチャージャー付きディーゼル エンジンを導入し、続いて 1981 年に VW ゴルフ ターボディーゼルを導入しました。これらの革新により、燃料消費量と排出ガスを削減しながらエンジン効率が大幅に向上しました。

今日、ターボチャージャーは、その性能向上機能だけでなく、燃料効率と CO2 排出量の削減への貢献でも評価されています。基本的に、ターボチャージャーは排気ガスを利用して燃料消費と環境への影響を最小限に抑えます。

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