内燃機関の効率の向上により、排気ガス温度が低下しました。同時に排出ガス規制を強化するには、次のようなさらに複雑な排出ガス制御方法が必要になります。治療後その効率は排気ガス温度に大きく依存します。
二重壁エキゾーストマニホールドとタービンハウジング板金で作られたモジュールは、2009 年からガソリン エンジンに使用されています。これらは、最新のディーゼル エンジンに汚染物質の排出と燃料消費量の両方を削減する可能性をもたらします。また、鋳鉄製コンポーネントと比較して、コンポーネントの重量と表面温度の点でも利点があります。この結果は、エアギャップ断熱排気システムの適用により、排気管のテールパイプでの HC、CO、NOx 排出量の削減につながる可能性があることを示唆しています。従来の鋳鉄製エキゾーストマニホールドとタービンハウジングを備えたベースラインエキゾーストシステムと比較した場合、エンジン設計、車両の慣性クラス、および運転サイクルに応じて、20 ～ 50% の範囲になります。
最適化された EGR 戦略を適用すると、SDPF での高い NOx 変換率を利用して、エンジンからの NOx レベルの増加が可能になります。その結果、WLTP では全体で最大 2% の燃料節約の可能性が確認されました。ますます厳格化する排ガス規制と CO2 排出量の同時削減を達成するには、ディーゼル エンジンのさらなる技術的改善が必要です。EU およびその他の一部の国では、世界統一軽自動車試験手順 (WLTP) や実走行排出ガス (RDE) 制限などの義務付けられた手順の改善が導入されることがほぼ確実です。これらの厳格な手順の導入により、システム効率のさらなる向上が求められます。DOC およびディーゼル微粒子フィルター (DPF) に加えて、将来のエンジンには、NOx 吸蔵触媒や選択触媒還元システムなどの NOx 後処理装置が装備されることになります。
参照
Bhardwaj O. P、Lüers B、Holderbaum B、Kolbeck A、Köfer T (編)、「米国および EU の今後の厳しい排出基準に向けた SCR との革新的な組み合わせシステム」、第 13 回自動車およびエンジン技術に関するシュトゥットガルト国際シンポジウム、シュトゥットガルト、2013年。
投稿日時: 2022 年 5 月 23 日