ターボチャージャーの構造組成と原理

排気ガスターボチャージャー 排気ガスタービンとコンプレッサー。一般に、排気ガスタービンは右側にあり、コンプレッサーは左側にあります。それらは同軸です。タービンケーシングは、熱耐性合金鋳鉄で作られています。エアインレットの端はシリンダー排気パイプに接続されており、エアコンセントの端はディーゼルエンジン排気ポートに接続されています。コンプレッサーのエアインレ端は、ディーゼルエンジンエアインレットのエアフィルターに接続されており、エアコンセント端はシリンダーエアインレットパイプに接続されています。

1。排気ガスタービン

排気ガスタービンは通常、aで構成されていますタービンハウジング、ノズルリングと作業インペラー。ノズルリングは、ノズルの内側のリング、外側のリング、ノズルブレードで構成されています。ノズルブレードによって形成されたチャンネルは、入口から出口に収縮します。作業中のインペラはターンテーブルとインペラで構成されており、作業ブレードはターンテーブルの外側の端に固定されています。ノズルリングと隣接する作業インペラーが「ステージ」を形成します。ステージが1つしかないタービンは、単一段階のタービンと呼ばれます。ほとんどのスーパーチャージャーは、単一段階のタービンを使用しています。

排気ガスタービンの作業原則は次のとおりです。ディーゼルエンジン 動作しているため、排気ガスは排気管を通過し、特定の圧力と温度でノズルリングに流れ込みます。ノズルリングのチャネル領域が徐々に減少するため、ノズルリングの排気ガスの流量は増加します（ただし、圧力と温度は低下します）。ノズルから出てくる高速排気ガスは、インペラーブレードのフローチャネルに入り、気流は回転させられます。遠心力により、気流は刃の凹面に向かって押し、刃を離れようとし、刃の凹面と凸面間の圧力差を引き起こします。すべてのブレードに作用する圧力差の力は、回転シャフトに衝撃トルクを生成し、インペラーがトルクの方向に回転し、インペラから流出する排気ガスが排気ポートからタービンの中央から排出されます。

2。コンプレッサー

コンプレッサーは、主にエアインレット、作業インペラー、ディフューザー、タービンハウジングで構成されています。コンプレッサー 排気ガスタービンと同軸であり、排気ガスタービンによって高速で作業タービンを回転させるように駆動されます。作業タービンは、コンプレッサーの主要なコンポーネントです。通常、順方向の風のガイドホイールとセミオープンワーキングホイールで構成されています。 2つの部分は、回転シャフトにそれぞれ取り付けられています。ストレートブレードは作業ホイールに放射状に配置され、各ブレードの間に拡張されたエアフローチャネルが形成されます。作業ホイールの回転により、摂取量は遠心力のために圧縮され、作業輪の外側の端に投げられ、空気の圧力、温度、速度が増加します。空気がディフューザーを通ると、空気の運動エネルギーが拡散効果により圧力エネルギーに変換されます。排気中タービンハウジング、空気の運動エネルギーは、徐々に圧力エネルギーに変換されます。このようにして、ディーゼルエンジンの吸気密度は、コンプレッサーを通じて大幅に改善されます。