ターボチャージャーの構造構成と原理

排気ガスターボチャージャー 排気ガスタービンとコンプレッサー。一般に、排気タービンは右側にあり、コンプレッサーは左側にあります。それらは同軸です。タービンケーシングは耐熱合金鋳鉄製です。空気入口端はシリンダー排気管に接続され、空気出口端はディーゼルエンジンの排気ポートに接続されます。コンプレッサーの空気入口端はディーゼルエンジン空気入口のエアフィルターに接続され、空気出口端はシリンダー空気入口管に接続されています。

1. 排気ガスタービン

排気ガスタービンは通常、次のもので構成されます。タービンハウジング、ノズルリングと作動するインペラ。ノズルリングはノズル内輪、外輪、ノズルブレードから構成されます。ノズルブレードによって形成されるチャネルは、入口から出口に向かって縮小します。作動羽根車はターンテーブルと羽根車から構成され、ターンテーブルの外周には作動羽根が固定されています。ノズル リングと隣接する作動インペラが「ステージ」を形成します。1 段だけのタービンを単段タービンといいます。ほとんどのスーパーチャージャーは単段タービンを使用しています。

排気ガスタービンの動作原理は次のとおりです。ディーゼルエンジン が作動すると、排気ガスは排気パイプを通過し、一定の圧力と温度でノズルリングに流れ込みます。ノズルリングの流路面積は徐々に減少するため、ノズルリング内の排気ガスの流量は増加します（圧力と温度は低下します）。ノズルから出た高速の排気ガスは羽根車の流路に入り、空気の流れを強制的に変えます。遠心力により、空気流はブレードの凹面に向かって押し付けられ、ブレードから離れようとし、ブレードの凹面と凸面の間に圧力差が生じます。すべての羽根に作用する圧力差の合力により回転軸に衝撃トルクが発生し、羽根車がそのトルク方向に回転し、羽根車から流出した排気ガスは、羽根車を通って排気ポートから排出されます。タービンの中心。

2. コンプレッサー

コンプレッサーは主に、空気入口、作動インペラ、ディフューザー、タービンハウジングで構成されています。のコンプレッサー 排気ガスタービンと同軸であり、排気ガスタービンによって駆動されて作動タービンを高速で回転させる。作動タービンはコンプレッサーの主要コンポーネントです。通常、前方に湾曲した風案内車と半オープン作動車で構成されます。２つの部品はそれぞれ回転軸に取り付けられます。加工ホイールには直刃が放射状に配置されており、各刃の間に拡大空気流路が形成されています。作動ホイールの回転により、吸入空気は遠心力により圧縮され、作動ホイールの外縁に投げ出され、空気の圧力、温度、速度が上昇します。空気がディフューザーを通過すると、拡散効果により空気の運動エネルギーが圧力エネルギーに変換されます。排気の中でタービンハウジング、空気の運動エネルギーは徐々に圧力エネルギーに変換されます。このようにして、ディーゼルエンジンの吸入空気密度はコンプレッサーによって大幅に向上します。