第一に、ターボチャージャーコンプレッサーを通る空気流のシミュレーション。
誰もが知っているように、コンプレッサーはパフォーマンスを改善し、ディーゼルエンジンの排出を削減するための効果的な方法として広く使用されています。ますます厳密になっている排出規制と重い排気ガスの再循環は、エンジンの動作条件を効率の低い地域または不安定な地域に押し上げる可能性があります。この状況下では、ディーゼルエンジンの低速および高負荷の労働条件では、ターボチャージャーコンプレッサーが低流量で高度にブーストされた空気を供給する必要がありますが、ターボチャージャーコンプレッサーの性能は通常、そのような動作条件で制限されます。
したがって、ターボチャージャーの効率を改善し、安定した動作範囲を拡張することは、実行可能な将来の低排出ディーゼルエンジンにとって重要になっています。 IwakiriとUchidaが実施したCFDシミュレーションは、ケーシング処理とさまざまなインレットガイドベーンの両方の組み合わせが、それぞれを独立して使用するよりも比較することにより、より広い動作範囲を提供できることを示しました。安定した動作範囲は、コンプレッサーの速度が80,000 rpmに低下すると、空気流量が低くなります。ただし、80,000 rpmでは、安定した動作範囲が狭くなり、圧力比が低くなります。これらは、主にインペラーの出口での接線流が減少したためです。
第二に、ターボチャージャーの水冷システム。
アクティブボリュームをより集中的に使用することで出力を上昇させるために、冷却システムを改善するために、ますます多くの努力がテストされています。この進行の最も重要なステップは、（a）発電機の空気から水素冷却への変化、（b）直接導体冷却、最後に（c）水素から水までの変化です。冷却水は、ステーター上のヘッダータンクとして配置された水タンクからポンプに流れます。ポンプから水が最初にクーラー、フィルター、および圧力調整バルブを流れ、次にステーター巻き、メインブッシング、ローターを通る平行パスで移動します。ウォーターポンプは、水の入口と出口とともに、冷却水の接続ヘッドに含まれています。それらの遠心力の結果として、水箱とコイルの間の水柱、および水箱と中央の穴の間の放射状ダクトによって油圧が確立されます。前述のように、水温上昇による寒水および温水コラムの差圧は、圧力ヘッドとして機能し、水温の上昇と遠心力の増加に比例してコイルを流れる水の量を増加させます。
参照
1. デュアルボルートデザインのターボチャージャーコンプレッサーを通る空気流の数値シミュレーション、Energy 86（2009）2494–2506、Kui Jiao、Harold Sun;
2. ローター巻きの流れと加熱の問題、d。 Lambrecht*、Vol I84
投稿時間：12月27日 - 2021年