ターボチャージャー業界におけるいくつかのモデリングと実験分析

一次元エンジンモデル

1次元モデルが開発されており、不安定な流量条件に提出された放射状インフロータービンの性能を予測しています。以前の他のアプローチとは異なり、タービンは、ケーシングとローターの効果を不安定な流れに分離し、Voluteからの複数のローターエントリをモデル化することによりシミュレートされてきました。

これは、システムの体積による質量貯蔵効果、および渦巻きに沿った流体の動的条件の円周方向の変動をキャプチャするために、1次元パイプのネットワークによってタービンのボルートを表現するためのシンプルで効果的な方法であり、ブレード通過を介したローターへの質量の可変入院を担当します。開発された方法について説明し、1次元モデルの精度は、自動車ターボチャージャーの調査専用のテストリグで達成された予測結果を測定データと比較することによって示されます。

2段階のターボチャージ

2段階のターボチャージの主な利点は、通常の圧力比と効率の2つの機械を使用できるという事実から来ています。従来のターボチャージャーを使用して、高い全体的な圧力と膨張率を開発できます。主な欠点は、追加のターボチャージャーとインタークーラーとマニホルディングのコストの増加です。

さらに、ステージ間のインタークーリングは合併症ですが、HPコンプレッサーの入口での温度の低下は、コンプレッサーの入口温度の関数であるため、特定の圧力比でHPコンプレッサー作業を減少させるという追加の利点があります。これにより、ターボチャージャーシステムの効果的なオーバー効率が向上します。タービンは、ステージあたりの低い膨張率の恩恵も恩恵を受けます。膨張率が低い場合、タービンは、単一段階のシステムの場合よりもはるかに効率的に動作できます。 2段階のシステムは、ターボチャージャーシステムの効率を高めることで、より高いブースト圧力、特定の空気消費量が多いため、排気バルブとタービンの入口温度が低くなります。

参照

内燃焼エンジンアプリケーションのためのターボチャージャータービンの不安定な動作を予測するための詳細な1次元モデル。フェデリコ・ピスカリア、2017年12月。

固定天然ガスエンジンの2段階ターボチャージミラーサイクルの効率改善とNOX排出削減の可能性。Ugur Kesgin、189-216、2005。

単純化されたターボチャージディーゼルエンジンモデル, MPフォード、VoL201