ターボチャージャーの作動中にオイル漏れが頻繁に発生します

油漏れの原因は以下のとおりです。

現在、各種ディーゼルエンジン用途のターボチャージャーにはフルフローティングベアリング構造が採用されているのが一般的です。ローターシャフトが高速回転すると、この隙間に250～400MPaの圧力の潤滑油が充填され、フローティングベアリングは内外層の油膜の下でローターシャフトと同方向に回転しますが、その速度はローターシャフトのそれよりもはるかに低いです。 。二重油膜の形成により、ターボチャージャー内でオイル漏れが発生しやすくなり、ベアリング、ローターシャフト、ケーシング間の摩耗が促進され、ターボチャージャーの損傷やディーゼルエンジンの性能低下を引き起こします。

1. シールリングの摩耗と故障

ターボチャージャー内に流入する潤滑油や空気を清浄に保つことが難しく、またターボシャフトのラジアルすきまが大きすぎると、シールリングやリング溝の摩耗が著しく、シール効果が失われます。また、潤滑油が劣化するとシールリングの気密性や油密性が徐々に失われ、油漏れが発生することがあります。

2. 不適切な取り付けまたは損傷

コンプレッサー側とターボインペラ側の溝には 2 つのシール リングが取り付けられています。隣接する 2 つのリングの開口部が 180°ずらして組み立てられていないと、ターボチャージャー内でオイル漏れが発生しやすくなります。ターボチャージャーのシールリングは弾性力によりケーシングに固定されています。弾性力が低下すると、ターボチャージャーの駆動軸が前後に動き、シールリングと駆動軸の環状溝との横方向の隙間が変化し、リング端面が摩耗し、ターボチャージャーのオイル漏れが発生します。

3. 入口圧力が高すぎる

一般的にターボチャージャーの潤滑油の入口圧力は250～400kPaが一般的です。入口油圧が600kPaを超えると、高圧により密封装置からターボエンドへ潤滑油が漏れる可能性があります。

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