ターボチャージャーの操作中にオイル漏れがしばしば発生します

油漏れの原因は次のように導入されます。

現在、さまざまなディーゼルエンジンアプリケーションのターボチャージャーは、一般に完全に浮かぶベアリング構造を採用しています。ローターシャフトが高速で回転すると、250〜400mPaの圧力で潤滑油がこれらのギャップを埋め、オイルフィルムの内側と外層の下のローターシャフトと同じ方向に浮遊ベアリングが回転しますが、その速度はローターシャフトの速度よりもはるかに低くなります。 。二重層のオイルフィルムが形成されているため、ターボチャージャーにオイル漏れを引き起こし、ベアリング、ローターシャフト、ケーシング間の摩耗を加速し、ターボチャージャーに損傷を与え、ディーゼルエンジンのパフォーマンスが低下します。

1.シーリングリングの摩耗と故障

潤滑油と空気をターボチャージャーに清潔に保つことは困難であり、ターボシャフトの放射状クリアランスが大きすぎるため、シーリングリングとリング溝の深刻な摩耗を引き起こし、シーリング効果が失われます。さらに、潤滑油が失敗したため、シーリングリングが徐々にエアシールおよびオイルシール機能を失い、オイルの漏れを引き起こします。

2。不適切な設置または損傷

コンプレッサー端とターボインペラー端の溝に2つのシーリングリングが取り付けられています。 2つの隣接するリングの開口部が、アセンブリ中に互いに180°ずれていない場合、ターボチャージャーの油漏れを簡単に引き起こします。ターボチャージャーシーリングリングは、弾性力によってケーシングに固定されています。弾性力が減少すると、ターボチャージャードライブシャフトが前後に移動し、シールリングとドライブシャフトの環状溝の間の横方向のギャップを変更し、リングエンドフェイスを摩耗させ、ターボチャージャーリークオイルを引き起こします。

3.入口圧力が高すぎます

一般に、ターボチャージャー潤滑油の入口圧力は通常250〜400kpaです。インレットオイルの圧力が600kpaを超えると、高圧により潤滑油がシーリング装置からターボ端まで漏れます。

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