ディーゼルエンジンの効率に対する要求が高まっているため、ターボチャージャーは高温にさらされています。その結果、過渡運転時のローター速度と温度勾配がより厳しくなり、熱応力と遠心応力が増加します。
ターボチャージャーのライフサイクルをより正確に判断するには、タービンホイール内の過渡温度分布を正確に知ることが不可欠です。
ターボチャージャーのタービンとコンプレッサー間の高い温度差により、タービンからベアリング ハウジングの方向への熱伝達が発生します。より正確な解決策は、すべての方程式を一時的に解くことにより、検討した冷却プロセスの開始時に流体を計算することによって達成されました。このアプローチの結果は、過渡状態および定常状態の測定を非常によく満たしており、固体の過渡的な熱挙動を正確に再現することができました。
一方、すでに 2006 年には、ガソリン燃焼エンジンのガス温度は 1050°C に達しました。タービン入口温度がより高いため、熱機械疲労がより注目されるようになりました。ここ数年、ターボチャージャーの熱機械疲労に関連するいくつかの研究が発表されました。数値的に予測および検証されたタービン ホイール内の温度場に基づいて応力計算が実行され、タービン ホイール内の高熱応力ゾーンが特定されました。これらのゾーンの熱応力の大きさは、遠心応力単独の大きさと同じ範囲にある可能性があることが示されており、これは、ラジアル タービン ホイールの設計プロセスにおいて熱誘起応力を無視できないことを意味します。
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
参照
Ayed、AH、Kemper、M.、Kusterer、K.、Tadesse、H.、Wirsum、M.、Tebbenhoff、O.、2013 年、「8 を超える蒸気温度における蒸気バイパス バルブの過渡熱挙動の数値的および実験的調査」 700 °C、ASME Turbo Expo GT2013-95289、サンアントニオ、米国
R.、ドルンヘファー、W.、ハッツ、A.、アイザー、J.、ベーメ、S.、アダム、F.、ウンセルト、S.、セルーラ、M.、ツィマー、K.、フリーデマン、W.、ウール、 「Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3」、11. Aufladetechnische Konferenz、ドレスデン、2006
投稿日時: 2022 年 3 月 13 日