ディーゼルエンジンの効率性に対する需要が高まっているため、ターボチャージャーは高温にさらされます。その結果、一時的な動作におけるローターの速度と温度勾配はより深刻であるため、熱的および遠心的な応力が増加します。
ターボチャージャーのライフサイクルをより正確に判断するには、タービンホイールの過渡温度分布の正確な知識が不可欠です。
タービンとコンプレッサー間のターボチャージャーの高温差は、ベアリングハウジングの方向にタービンからの熱伝達につながります。すべての方程式を一時的に解くことにより、調べた冷却ダウンプロセスの開始時に流体を計算することにより、より正確なソリューションが達成されました。このアプローチの結果は、一時的で定常状態の測定値を非常によく満たし、固体の一時的な熱挙動を正確に再現できます。
一方、2006年にはすでに1050°Cまでのガス温度がガソリン発射エンジンで到達しました。タービンの入口温度が高いため、熱機械疲労が焦点を合わせました。過去数年間、ターボチャージャーの熱機械疲労に関連するいくつかの研究が公開されました。タービンホイールの数値的に予測および検証された温度フィールドに基づいて、ストレス計算が実行され、タービンホイールで高い熱応力のゾーンが特定されました。これらのゾーンの熱応力の大きさは、遠心応力の大きさだけと同じ範囲にあることが示されています。
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
参照
Ayed、AH、Kemper、M.、Kusterer、K.、Tadesse、H.、Wirsum、M.、Tebbenhoff、O.、2013、„„ 700°Cを超える蒸気バイパスバルブの一時的な熱挙動の数値的および実験的調査、Asme Turbo Gt2013-95289、サンサン
R.、Dornhöfer、W.、Hatz、A.、Eiser、J.、Böhme、S.、Adam、F.、Unselt、S.、Cerulla、M.、Zimmer、K.、Friedemann、W.、Uhl、
投稿時間：Mar-13-2022