大気の質と気候変動が全世界の主要な要因であることは疑いの余地がありません。将来の CO2 および排出目標を達成しながらパワートレインのダイナミクスを改善する方法は依然として課題であり、根本的な変化と高度な技術が必要となります。
いくつかの専門文献レポートに基づいて、予測可能な CO2 削減に適合する、最も利用されている 2 つのパワートレイン推進システムを以下に示します。
まず、効果的でありながら比較的シンプルでコスト効果の高い方法の 1 つが、可変ジオメトリ システム (VGS) と呼ばれるもので、この矛盾を軽減できることが証明されています。広範囲の動作が必須であるため、VGS のパフォーマンスも制限されます。パワートレインの電動化の増加は、一時的なローエンドの定常状態とエンジンの定格出力要件との間の矛盾をさらに緩和する大きな可能性を秘めています。さらなる最適化は、全体的にプラスのエネルギーバランスを達成することを目的としています。この点において、電動化を利用してエンジン効率を向上させることができる。これらは本質的に、車両のハイブリッド化に基づくプラグ アンド プレイ テクノロジーです。さらに、これらは可変形状タービンおよび排気ガス再循環ソリューションと互換性があり、電力を消費しません。
第 2 に、関連する動作条件に合わせてブレーキ比燃料消費量 (BSFC) が改善され、WLTC での CO2 削減が期待されます。電動充電システムの重要なポイントの 1 つは、サイクル中のエネルギー需要です。ターボチャージャーの電動化により、第 2 のターボチャージャー時代を推進するために優れた効率を備えた小型タービンが必要であるという制約がなくなりました。このような適切なサイズの電動ターボチャージャーは、ダウンサイジングとスピードダウンを同時にサポートすることで、CO2 削減を実現します。
その結果、電動ターボチャージャーは、ターボチャージャーの全速度まで電動化およびブレーキをかけることができるような寸法になっています。適切なサイズの電動ターボチャージャーは、パワートレインの性能をさらに向上させながら、OEMメーカーがエンジニアリング上の主要な課題のいくつか、特に化学量論的動作を尊重する要件を満たすための道を提供できることが示されています。
参照
1. 高効率内燃機関のための電動ターボチャージャーのコンセプト。ロデ、2019/7 Vol.80, Is.7-8
2. 電動ターボチャージャー - ハイブリッドパワートレインの主要テクノロジー。デイヴィス2019/10 Vol.80;Iss.10
投稿日時: 2022 年 1 月 11 日