ターボ過給技術の歴史

ターボ過給技術の出現には 100 年以上の歴史がありますが、機械式ターボ過給はさらに古いものです。初期の機械式ターボチャージャ技術は、主に鉱山の換気や産業用ボイラーの吸気に使用されていました。ターボチャージャーは第一次世界大戦中に飛行機で使用された技術であり、これら 2 つの技術が徐々に自動車業界に参入したのはその後のことです。

最も初期のターボ過給技術は航空機で初めて使用され、エンジニアはターボ過給の魅力を発見しました。継続的な実験を経て、1962 年にゼネラル モーターズはオールズモビル ジェットファイアをターボ過給システムに組み込み、ターボ過給技術を採用した世界初の自動車となりました。

ターボ過給が初めて使用された時代は、技術開発がまだ成熟していませんでした。ターボ過給車では、アクセルペダルを戻したときにエンジン回転数が比較的早く低下するため、断続的なパワーが発生することが多く、現在では「ターボラグ」と呼ばれています。燃料を供給し続けると、再びタービンが回転してターボチャージャーのインペラを駆動するため、この一連の動作を完了するには時間がかかります。もちろん、この時間は非常に短いため、この問題を解決するために、1980年代から1990年代のレース競技では、タービン遅れの問題を解決するために、バイアス点火装置が使用されました。

1990 年代後半までに、中国は 1.8T のフォルクスワーゲン パスを導入しました。 2002 年、アウディ A6 1.8T でターボチャージャー技術が中国市場に正式に参入し、消費者に支持されました。同時に、タービンラグの問題も、大手自動車会社のエンジニアにとっての主要な課題となっています。自然吸気エンジンとは異なり、ターボ過給エンジンではターボラグを低減するために圧縮比を下げ、過給値を高める必要があり、これは今日の大手自動車メーカーも採用している対策です。さらに、現在のテクノロジーは比較的成熟しており、ターボラグはそれほど大きくありません。

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