ターボチャージャー技術の歴史

ターボチャージング技術の出現には、現在100年以上の歴史がありますが、機械的なターボチャージはさらに早いです。初期の機械的ターボチャージャー技術は、主に鉱山の換気と産業用ボイラーの摂取量に使用されました。ターボチャージャーは、第一次世界大戦中に飛行機で使用される技術であり、後にこれらの2つの技術がゆっくりと自動車産業に参入したことがありました。

最古のターボチャージング技術は最初に飛行機で使用され、エンジニアはターボチャージングの魅力を発見しました。継続的な実験の後、1962年にゼネラルモーターズは、オールドモービルのジェットファイアをターボチャージングシステムに組み込み、ターボチャージングテクノロジーを採用した世界初の車になりました。

ターボチャージャーが最初に使用された時代、技術開発はまだ成熟していませんでした。ターボチャージを装備した車では、断続的な電力が頻繁に現れました。これは、アクセルペダルが放出されるとエンジン速度が比較的速く低下するため、「ターボラグ」として知られています。燃料が継続すると、タービンが再び回転してターボチャージャーインペラを駆動すると、この一連のアクションを完了するには時間がかかります。もちろん、今回は非常に短いので、この問題を解決するために、1980年代と1990年代のレースコンペティションでは、タービンラグの問題を解決するために偏った点火装置が使用されました。

1990年代後半までに、中国は1.8Tでフォルクスワーゲンパスのバッチを導入しました。 2002年、Audi A6 1.8Tにより、ターボチャージングテクノロジーが公式に中国市場に参入し、消費者に好まれました。同時に、タービンラグの問題は、主要な自動車会社のエンジニアにとって主要な課題にもなりました。天然の吸気エンジンとは異なり、ターボチャージャー付きエンジンは、圧縮率の低下とターボチャージング値の増加を必要とし、ターボラグを減らすことが必要です。これは、今日の主要な自動車メーカーが取る尺度でもあります。さらに、現在のテクノロジーは比較的成熟しており、ターボラグは重要ではありません。

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