さまざまな種類のターボチャージャー

ターボチャージャー6 つの主要なデザインがあり、それぞれに独自の利点と欠点があります。

シングル ターボ - この構成は、排気ポートが片側に配置されているため、直列エンジンでよく見られます。高いブースト閾値を犠牲にしてでも、ツインターボセットアップのブースト能力と同等かそれを超えることができ、その結果パワーバンドが狭くなります。

ツイン ターボ - 通常、デュアル セットの排気ポートを備えた V 型エンジンで採用され、ツイン ターボは通常、エンジン ベイの両側に配置されます。ただし、ホット V レイアウトのエンジンでは、エンジンの谷内に位置します。 2 つのターボを活用することで、より小型のタービンを使用できるようになり、それによってパワーバンドが広がり、ブーストしきい値が低くなることで低速トルクが強化されます。

ツインスクロール ターボ - この設計では、ターボへの 2 つの独立した排気経路を採用し、バルブのオーバーラップによる負圧によるパフォーマンスの低下を効果的に軽減します。非連続燃焼シリンダーを組み合わせることで、排気ガス速度の干渉が排除され、シングルスクロールターボに比べて顕著な性能向上につながります。当初ツインスクロール ターボ用に設計されていないエンジンを改造するには、互換性のある新しいエキゾースト マニホールドが必要です。

可変ツインスクロール ターボ - ツインスクロール ターボの性能向上に基づいて、可変ツインスクロール ターボには 2 つ目のタービンが統合されています。これらのタービンは、排気速度を最適化するために独立して動作することも、スロットル位置が特定のポイントに達するとより高いエンジン RPM で作動して最大出力を生成するために共同して動作することもできます。可変ツインスクロールターボチャージャーは、小型ターボと大型ターボの利点を組み合わせながら、固有の欠点を軽減します。

可変ジオメトリーターボ - タービンの周囲に調整可能なベーンを装備し、広いパワーバンドを提供します。ベーンは、エンジンの低回転時は主に閉じた状態を保ち、迅速なスプールを確保します。また、エンジンの高回転時はベーンが開き、エンジンのレッドラインでの性能を妨げる可能性のある制限を最小限に抑えます。それにもかかわらず、可変ジオメトリ ターボでは複雑さが増し、潜在的な障害点が増加します。

電動ターボ - 電動アシスト ターボは、エンジンが低 RPM で動作し、ターボを効果的に回転させるのに十分な排気ガスを生成できない場合に、タービンの回転を補助します。 e-ターボには電気モーターと追加のバッテリーが組み込まれており、複雑さと重量が生じます。

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