さまざまな種類のターボチャージャー

ターボチャージャー6つの主要なデザインがあり、それぞれが独自の利点と欠点を提供します。

シングルターボ - この構成は、片側に排気ポートが位置するため、インラインエンジンで一般的に見られます。ブーストしきい値が高いとはいえ、ツインターボセットアップのブースト機能に一致したり、それを超えたりすることができ、その結果、パワーバンドが狭くなります。

ツインターボ - 通常、デュアルセットの排気ポートを備えたVエンジンで使用されるツインターボは、通常、エンジンベイの両側に配置されます。ただし、ホットVレイアウトを備えたエンジンでは、エンジンバレー内にあります。 2つのターボを活用すると、小さなタービンを使用すると、パワーバンドが拡大し、ブーストしきい値が低いためローエンドトルクが強化されます。

ツインスクロールターボ - この設計は、ターボへの2つの別々の排気パスを採用しており、バルブのオーバーラップに起因する負圧によるパフォーマンスの低下を効果的に緩和します。ペアリングしていない非合成発火シリンダーは、排気ガス速度の干渉を排除し、シングルスクロールターボでの顕著なパフォーマンスの改善につながります。 Twin-Scroll Turbos向けに最初に設計されていなかった改造エンジンには、互換性のある新しい排気マニホールドが必要です。

可変ツインスクロールターボ - ツインスクロールターボのパフォーマンスの向上に基づいて、可変ツインスクロールターボは2番目のタービンを統合します。これらのタービンは、排気速度を最適化するために独立して動作し、排気速度を最適化して最大電力を生成し、スロットルの位置が特定のポイントに達すると、より高いエンジンrpmで関与します。可変ツインスクロールターボチャージャーは、本質的な欠点を軽減しながら、大小のターボの利点を組み合わせています。

可変ジオメトリターボ - タービンを囲む調整可能な羽根を装備し、幅広いパワーバンドを提供します。ベーンは、低いエンジンRPM中に主に閉じたままで、エンジンのレッドラインでの性能を妨げる可能性のある制限を最小限に抑えるために、高エンジンのスプールを確保し、高エンジンRPM中に開くことを保証します。これにもかかわらず、可変ジオメトリターボは追加の複雑さを導入し、潜在的な障害点の増加につながります。

電気ターボ - エンジンが低いRPMで動作し、効果的なターボ回転のために十分な排気ガスを生成できない場合、電気補助ターボはタービンスピンを支援します。電気モーターと追加のバッテリーを組み込んだE-Turbosは、複雑さと重量を導入します。

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