VGTターボチャージャーの研究ノート

すべてのコンプレッサーマップは、要件分析中に導出された基準を使用して評価されます。ベースラインサージの安定性と定格エンジン出力での効率を維持しながら、メインドライビングレンジでコンプレッサー効率を向上させるベーンディフューザーがないことを示すことができます。これは、羽根付きディフューザーを使用したときにマップ幅が狭くなった結果です。結果はまた、与えられた範囲の設計パラメータを持つ羽根付きディフューザーが使用された場合、インペラの特定の作業入力に影響がないことを示しています。したがって、所定の圧力比でのインペラ速度は、羽根付きディフューザーの使用によって課せられる効率差の関数にすぎません。したがって、可変コンプレッサージオメトリの目標は、定格出力、ピークトルク、およびベースラインコンプレッサーに匹敵するエンジンブレーキ操作。

定格出力を低下させることなく、メインゴルフ練習場のヘビーデューティーエンジンの燃費を向上させることを目的に、3つの可変コンプレッサーが開発されました。

ピークトルク、サージ安定性および耐久性。最初のステップでは、コンプレッサーステージに関するエンジンの要件が導き出され、最も関連性の高いコンプレッサーの動作点が特定されます。長距離トラックの主なゴルフ練習場は、高圧比と低質量流量での動作点に対応しています。ベーンレスディフューザーの非常に接線方向の流れ角度による空力損失は、この動作範囲で支配的な役割を果たします。

残りのエンジンの制約を犠牲にすることなく燃費を改善するために、マップ幅を拡大すると同時に、ベーンディフューザーの高圧比でのコンプレッサー効率の改善を可能にする可変ジオメトリが導入されています。

 

参照

ボーマー、A;GOETTSCHE-GOETZE、H.-C.;KIPKE、P;KLEUSER、R;NORK、B:Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-LiterTier4-finalHochleistungs-Dieselmotor.16。AufladetechnischeKonferenz。ドレスデン、2011年


投稿時間:5月5日〜2022年

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